RALLY DE PORTUGAL 1998 - TOYOTA CELICA GT-Four ST205 - MONTEPIO GERAL - RUI MADEIRA e NUNO RODRIGUES DA SILVA

O Toyota Celica GT-Four (ST205) com o patrocínio do Montepio Geral é um carro icónico na história do automobilismo português, conduzido pela dupla Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva no Rally de Portugal de 1998.

Nesse ano, Rui Madeira utilizou este modelo (número de porta #15) para competir no Campeonato do Mundo de Ralis (WRC), terminando a prova portuguesa na 9ª posição da geral. A decoração do carro destacava-se pela predominância do logótipo do Montepio Geral, um dos principais patrocinadores do piloto na época.

Detalhes Técnicos e Históricos

Pilotos: Rui Madeira / Nuno Rodrigues da Silva.

Modelo: Toyota Celica GT-Four ST205.

Evento: TAP Rallye de Portugal 1998.

Performance: O ST205 foi o último modelo da linhagem GT-Four da Toyota no WRC antes da transição para o Corolla WRC.

Legado: Rui Madeira é especialmente recordado com este modelo por ter sido o primeiro português a vencer o Rally de Portugal (em 1996, na Taça do Mundo FIA de 2 Litros) também com um Celica GT-Four.

MINHA MINIATURA

ACP - EXPOSIÇÃO RALLY DE PORTUGAL EM MINIATURA - ATÉ 4 DE MAIO DE 2026

Exposição Rally de Portugal em miniatura. até 4 de maio na sede do ACP em Lisboa.

Uma viagem pela história dos ralis em 200 modelos. 
Em: https://www.acp.pt/o-clube/sobre-o-acp/agenda-de-eventos/detalhe-do-evento/evento/316?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=content-plan-acp-abril-2026&utm_content=clubes-acp_institucional&fbclid=IwY2xjawRgZfRleHRuA2FlbQIxMABicmlkETBRTXpIc1E2cnRDVDVVUVE2c3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHkQfC3f7kPXx7ja56EYvQ54LpBmEKLLsRLyXJ8APLfb3faUSRaXGMUyZYq42_aem_HozVW0cp9f8crHSADr6SkQ

FÓRMULA 1 - PEDRO LAMY - 20.03.1972 - PARABÉNS

Fórmula 1 (1993–1996): Disputou 32 Grandes Prémios pelas equipas Lotus e Minardi. Fez história a 12 de novembro de 1995 ao terminar em 6.º lugar no GP da Austrália, conquistando o primeiro ponto de sempre para Portugal na categoria.

1993 - Lotus 107B

1994 - Lotus 107C

1995 - Minardi M195

1996 - Minardi M195B

MINHA COLEÇÃO 

Resistência (Endurance): Após a F1, tornou-se uma referência em corridas de GT e protótipos.

Foi Campeão do Mundo de Endurance (WEC) na categoria LMGTE Am em 2017.

Venceu as 24 Horas de Le Mans na classe LMGTE Am (2012) e terminou em 2.º lugar à geral em 2007 com a Peugeot.

2007 - 24 HORAS DE LE MANS

MINHA COLEÇÃO

É um dos recordistas de vitórias nas 24 Horas de Nürburgring, com 5 triunfos.

Outros Títulos: Campeão da V8 Star alemã (2003) e campeão de GT2 no campeonato FIA GT (1998).

1968 - RENAULT 16 TS (Tourisme Spéciale)

 

Destaques Técnicos e Performance

Motorização: Equipado com um motor de 1565 cc (bloco e cabeça em liga leve) e um carburador de corpo duplo.

Potência: Debitava cerca de 83 cv, uma melhoria significativa face aos 55 cv da versão base.

Velocidade Máxima: Alcançava aproximadamente 165 km/h.

Inovação: Destacava-se pela suspensão independente por barras de torção, que proporcionava um conforto excecional ("tapete voador"), e pelos travões de disco à frente.

Design e Versatilidade

O R16 TS manteve a versatilidade que tornou o modelo famoso, com um interior altamente modular:

Os bancos podiam ser configurados de 6 formas diferentes, permitindo transformar o habitáculo numa "cama" ou aumentar drasticamente o espaço de carga para carrinha.

Interior: A versão TS incluía um painel de instrumentos mais completo com conta-rotações e, em modelos posteriores, vidros elétricos dianteiros — uma raridade para a época.

Os carros da família - OPEL MANTA 1900 SR - 1973

 

O Opel Manta 1900 SR é a  versão desportiva de topo da primeira geração (Manta A), produzida entre 1970 e 1975 para rivalizar diretamente com o Ford Capri.

Especificações Técnicas

• Motor: 1.9L (1897cc) de 4 cilindros em linha, com tecnologia CIH (cam-in-head).
• Potência: Aproximadamente 90 cv (66 kW) às 5.100 rpm.
• Transmissão: Manual de 4 velocidades (tração traseira).
• Performance: Aceleração 0–100 km/h em cerca de 11,5 segundos e velocidade máxima de 170 km/h.
• Peso: Entre 950 kg e 1.010 kg
• Exterior: Capot em preto mate (para evitar reflexos), faixas laterais pretas e jantes desportivas de estilo "Rostyle".
• Interior: Painel de instrumentos completo com conta-rotações, manómetro de pressão do óleo, voltímetro e volante desportivo de três raios.
• Dinâmica: Suspensão ligeiramente mais firme e barras estabilizadoras reforçadas comparadas com o modelo base

PORTO - 1976

MINIATURAS

RALLY DE MONTE CARLO - 3 VITÓRIAS DO MINI COOPER S - 1964, 65 E 67

O Mini Cooper S obteve três vitórias  oficiais no Rali de Monte Carlo (1964, 1965 e  1967)  revolucionando o desporto ao vencer carros muito maiores e mais potentes. Pilotado por Paddy Hopkirk (1964), Timo Mäkinen (1965) e Rauno Aaltonen (1967), o carro da BMC destacou-se pela tecnologia e agilidade.

Vitórias do Mini Cooper S em Monte Carlo:

1964 - Vencedores: Paddy Hopkirk / Henry Liddon (#37) - BMC Mini Cooper S (matrícula 33 EJB) para a equipa oficial da British Motor Corporation (BMC).

1965 - Vencedores: Timo Mäkinen / Paul Easter (#52) - BMC Mini Cooper S (motor 1275cc). (matrícula AJB 44B) para a equipa oficial da British Motor Corporation (BMC).

1967 - Vencedores: Rauno Aaltonen e Henry Liddon (#177) - Morris Mini Cooper S  (matrícula LBL 6 D) para a equipa oficial da British Motor Corporation (BMC).

MINHA MINIATURA

FÓRMULA 1 - TYRRELL P34 - 1976-77

O Tyrrell P34 (também conhecido como "Project 34") é um dos carros mais icónicos da história da Fórmula 1, famoso por ser o único modelo de seis rodas a competir e a vencer um Grande Prémio.

Projetado por Derek Gardner, o P34 estreou-se em 1976 com um design radical: quatro rodas dianteiras pequenas (10 polegadas) e duas rodas traseiras convencionais.

Os pilotos principais que conduziram o famoso Tyrrell P34 de seis rodas na Fórmula 1 durante as temporadas de 1976 e 1977 foram: 

Patrick Depailler (França): Conduziu em 1976 e 1977. Foi fundamental no desenvolvimento do carro.

Jody Scheckter (África do Sul): Conduziu na temporada de 1976, alcançando a única vitória do carro no GP da Suécia.

Ronnie Peterson (Suécia): Substituiu Scheckter na temporada de 1977. 

MINHA MINIATURA 

JODY SCHECKTER

24 Horas de Le Mans - MATRA SIMCA - Vencedores nos anos de 1972, 1973 e 1974

A Matra-Simca dominou as 24horas de Le Mans nos anos 70  com o modelo MS670, conquistando três vitórias consecutivas (1972, 1973 e 1974).  Equipada com um motor V12 de alta rotação, a equipa francesa, liderada por Henri Pescarolo, superou rivais como Ferrari e Porsche para garantir o triunfo do campeonato mundial de construtores.

O Tricampeonato (1972-1974):

1972: Estreia vitoriosa do MS670 com Henri Pescarolo e Graham Hill.

1973: Segunda vitória consecutiva, com a dupla Henri Pescarolo e Gérard Larrousse consolidando o domínio do V12.

1974: Terceira vitória com a dupla Henri Pescarolo e Gérard Larrousse, superando problemas mecânicos e a concorrência da Porsche.

• A Máquina - Matra-Simca MS670:
  • Projetado para o Grupo 5, o carro era conhecido pelo som distinto do seu motor V12 de 3.0 litros.
  • A versão MS670C foi crucial para as vitórias de 1973 e 1974.
  • MINHA MINIATURA 

Matra-Simca MS650

JEAN PIERRE BELTOISE - HENRI PESCAROLO

Detalhes da Matra-Simca nos 1000km de Buenos Aires 1970:

• Vencedores: Jean-Pierre Beltoise e Henri Pescarolo.
• Carro: Matra-Simca MS650 (baseado no 630-03).
• Motor: V12 
  

  $$
  , 470cv às 11000rpm.
• Resultado: 1º lugar após 164 voltas (11 de janeiro de 1970).